Accensione elettronica metterla o no?

Il pregio maggiore che ha l’accensione elettronica è che riesce a mantenere invariato nel tempo la regolazione dell’anticipo ottenuto mediante l’eliminazione dei contatti…cosa che con le puntine è impossibile causa la loro usura e quella del pattino che è a contatto con la camme dello spinterogeno, obbligandoci a continui controlli di manutenzione.
Altre qualità credo che dipende dal tipo che vogliamo usare, quella che elimina le puntine è la più comune.

Mimì

[quote=”williams” post=276551]si, dipende anche cosa si monta. quelle tipo accuspark o powerspark nn son vere e proprie accensioni elettroniche. lo è quella della panda 30 ad esempio, o altre tipo 123 ad esempio. che elimina anche la bobina. il vantaggio dell’accensione elettronica vera e propria è , oltre a quello già scritto da mimì, il fatto che riesce a dare una scintilla sempre costante, anche ad alto numero di giri. cosa fondamentale ad esempio su un motore elaborato. per uno stradale di serie o comunque preparato soft bastan quelle ad effetto hall come le accuspark che costan una cinquantina di euro ed eliminano puntine e condensatore. se usi il tasto “cerca” troverai la discussione sulla accuspark .[/quote]”che elimina anche la bobina” La bobina esiste sempre altrimenti non puoi avere l’Alta Tensione.

[quote=”Abarthista” post=276557][quote=”williams” post=276551]si, dipende anche cosa si monta. quelle tipo accuspark o powerspark nn son vere e proprie accensioni elettroniche. lo è quella della panda 30 ad esempio, o altre tipo 123 ad esempio. che elimina anche la bobina. il vantaggio dell’accensione elettronica vera e propria è , oltre a quello già scritto da mimì, il fatto che riesce a dare una scintilla sempre costante, anche ad alto numero di giri. cosa fondamentale ad esempio su un motore elaborato. per uno stradale di serie o comunque preparato soft bastan quelle ad effetto hall come le accuspark che costan una cinquantina di euro ed eliminano puntine e condensatore. se usi il tasto “cerca” troverai la discussione sulla accuspark .[/quote]”che elimina anche la bobina” La bobina esiste sempre altrimenti non puoi avere l’Alta Tensione.[/quote]
:laugh: attenzione Williams, l’accensione della Panda 30 non è elettronica. Perdonami la correzione 😉 . È sempre a puntine e condensatore, solo che si elimina calotta e spazzola avendo le due uscite delle candele direttamente sulla bobina. Tecnicamente si chiama “a scintilla persa” perchè ad ogni ciclo scoccano 2 scintille contemporaneamente, una nel cilindro in fase di scoppio e l’altra nel cilindro in fase di incrocio (fase in cui non è necessaria una scintilla, quindi è persa 😉 ), e si usava più per motivi di inquinamento, perchè la scintilla persa dovrebbe incendiare i gas incombusti, riducendo quindi l’inquinamento. Poi si usò molto anche sulle 500/126 perchè, non avendo calotta e spazzola, aveva meno dispersioni di corrente (già scarsa di suo); la corrente generata dalla bobina va direttamente alle candele. Inoltre la bobina della Panda era di generazione più recente, quindi un po’ più efficiente.
Riguardo invece al quesito sull’accensione elettronica, personalmente approvo in pieno questa scelta. I motivi sono gli stessi citati da Mimì. Inoltre, l’accensione citata da Williams, da la possibilità di cammuffare il sistema senza che si noti troppo, per i puristi che vogliono l’originalità. Altrimenti si possono adottare altre accensioni, se si ha la manualità, ma è indubbiamente vantaggioso cestinare la vecchia accensione sostituendola con una elettronica.

scusate l’imprecisione, ma qui molti dicono di montare l’accensione elettronica della panda 30, e da tanti così è venduta, anche da noti siti on line. nn avendola mai montata credevo fosse una vera e propria accensione elettronica. mi scuso.

per intenderci,,,,credevo che in quella “scatolina” al posto della bobina di serie, che qui esempio han attaccato alla paratia posteriore, ci fosse già un sistema che sostituisce la classica “bobina a cilindro” che qui nn vedo.
http://www.bachecaannunci.it/adpics/img_2272181.jpg

Grazie all’amico Williams, vedo che qui potrebbe esserci un po’di confusione. Provo a fare chiarezza, usando termini più semplici possibili.
Il sistema di accensione delle nostre 500 sapete tutti come è composto. Per generare l’alta tensione necessaria per far scoccare la scintilla sulla candela si usa la bobina. Questa è praticamente un trasformatore. Come tutti i trasformatori, al suo interno ci sono due avvolgimenti. Al primo (primario) si collega il positivo del blocchetto di avviamento e il filo delle puntine. Potete ben capire che quando le puntine sono chiuse, c’è un passaggio di corrente continua nel primario della bobina, visto che come ho scritto sopra, un capo è collegato al positivo tramite il blocchetto e l’altro è a massa tramite le puntine. Questo crea un campo magnetico costante all’interno della bobina stessa. Il condensatore, in questo caso, è in corto circuito a causa delle puntine. Quando le puntine si aprono, la corrente cessa di scorrere e si crea una variazione del campo magnetico all’interno della bobina. Per effetti elettromagnetici che non sto a spiegare, questo fatto crea una tensione nell’altro avvolgimento della bobina (secondario). Questa tensione, amplificata, crea la scintilla necessaria alla candela. Il condensatore ha un duplice scopo: quello di evitare che scocchi la scintilla tra i contatti delle puntine (prolungando la vita di queste ultime) e di aumentare la tensione sul primario, per avere quindi, di conseguenza, una tensione ancora più alta sul secondario. I limiti di questo sistema sono molti:
La tensione che si riesce a creare sul primario della bobina è relativamente bassa, di conseguenza sarà bassa anche quella generata dal secondario.
Non è adatta per alto numero di giri, perchè, oltre a non fornire una scintilla potente, i contatti delle puntine tendono a essere imprecisi e a saltellare (effetto rimbalzo).
Richiede continue verifiche dell’efficienza del sistema.
Una bobina di vecchia concezione che fa quel che può.
Ha parecchie dispersioni (causate dai vari componenti: calotta, spazzola, cavi, prolunghe candele).

Per quanto riguarda l’accensione elettronica, di queste ne esistono una miriade di tipi, ma mi limito a descrivere il principio di funzionamento di quelle utilizzate per la conversione delle 500.
In questi sistemi è presente un modulo di potenza che possiamo volgarmente chiamare amplificatore. Quest’ultimo ha bisogno di sapere, tramite un segnale elettrico, il momento in cui deve scoccare la scintilla. Per fare ciò, può usare le stesse puntine, che diventano un interruttore di segnale, di conseguenza la loro vita sarà praticamente eterna, visto che la corrente che le attraversa è insignificante. Questo principio era usato dall’impianto Magneti Marelli Dinoplex che equipaggiava le Fiat Dino, la Dino (Ferrari) e la Lancia Stratos.
In alternativa può usare un sensore elettronico, che invierà al modulo il segnale necessario. A questo punto sarà il modulo che invierà una tensione (di molto superiore rispetto a quella generata dall’impianto a puntine) alla bobina. Quest’ultima farà lo stesso lavoro dell’impianto a puntine e cioè trasformerà la tensione applicata sul primario, in una tensione molto più elevata sul secondario. Solo che il risultato finale sarà più elevato.

Ho cercato di descrivere il tutto con termini molto basilari, quindi mi scuso se qualche persona più tecnica giudica questa descrizione approssimativa. Era per far capire a tutti. Spero di esserci riuscito.

Ciao, forse è più facile eliminare lo spinterogeno usando delle bobine a blocco…occorre però qualcosa che comandi il momento di accensione.

Il sistema di accensione a scintilla persa lo ha usato la Citroen sulla sua 2 CV molto prima della “rivoluzionaria” Fiat Panda….in quei motori lo spinterogeno non è visibile, è inserito sotto la ventola di raffreddamento e comandato dall’albero motore….un classico di funzionalità e economia eliminando il superfluo.

Mimì

[quote=”mimidiroma” post=276615]Ciao, forse è più facile eliminare lo spinterogeno usando delle bobine a blocco…occorre però qualcosa che comandi il momento di accensione.

Il sistema di accensione a scintilla persa lo ha usato la Citroen sulla sua 2 CV molto prima della “rivoluzionaria” Fiat Panda….

Mimì[/quote] Stesso sistema sulla NSU Prinz 4