Ciao
La modifica è decisamente invasiva e “quasi” irreversibile.
Dico quasi in quanto ritengo che non esistano modifiche irreversibili, ma soltanro più o meno costose da ripristinare.
Valuta bene quindi il rapporto fra costi e benefici, in quanto anche l’apparato di sterzo originale è più che efficace se ben mantenuto.
In ogni caso la cremagliera va montata al centro della scocca mediante la rimozione dei prigionieri di serie e la saldatura di una coppia di staffe dedicate, da puntare in opera in quanto sfalsate rispetto l’asse della vettura.
Se l’operazione non si effettua durante un restauro radicale, bisogna mettere a nudo una buona parte dell’abitacolo e prevedere il rifacimento della verniciatura nella zona pedaliera, per gli effetti della saldatrice, seghetto e mola.
Si rende necessario praticare una nuova asola nella scocca per permettere il passaggio del perno di attacco del piantone, che ha una posizione diversa rispetto la scatola tradizionale e la conseguente chiusura del foro originale.
Vanno poi sostituite le testine dello sterzo alle quali sarebbe corretto accoppiare due dadi per esercitare un “controdado” antisvitamento. Attenzione che le filettature sono particolari…
Il piantone 126P4 è diviso in due pezzi, uno snodato ed uno fisso; quest’ultimo va assicurato al parafiamma in maniera artigianale. Meglio prevedere un rinforzo coi quattro fori a cui imbullonare il supporto entro cui ruota il (semi) piantone.
L’ideale sarebbe saldare due profilati a sezione quadrata che fungono anche da distanziatori. Il solo collegamento bullonato può essere pericoloso: il lamierato è molto sottile e potrebbe velocemente deformarsi con l’utilizzo.
Per quanto riguarda la pedaliera, che inevitabilmente andrà ad urtare il (semi) piantone snodato, sulle le basi F\L va tassativamente modificato il comando della frizione, effettuando una piegatura a 90° dell’attacco sul perno e riposizionando il piatto dove si poggia il piede.
Sulla 500R, (ma non ne sono sicuro, non conosco a fondo il modello), è probabile che si possa montare l’intero gruppo di comando della 126 bis, oppure il solo pedale della frizione, che appositamente sagomato, consente la rotazione del giunto cardanico del piantone snodato.
Altro fattore da non sottovalutare è che il millerighe della 126 è completamente diverso da quello conico della 500.
Fortunatamente molti mozzi per volante sono reporibili nelle due versioni (500 e 126), i Personal sicuramente, ma anche altri.
Impossibile quindi urilizzare il volante originale, se non facendo una ulteriore audace modifica, ma che non tratterei in questo topic…
La scatola a cremagliera comporta l’adozione di un devioluci di provenienza 126 Personal 4, con un inevitabile adeguamento delle connessioni elettriche.
(Volendo è possibile trasferire su questo devio anche il comando del tergicristallo, essendo provvisto di tre leve…)
Da un punto di vista estetico, (se ci si tiene…), va nascosto il “trapianto” sotto il cruscotto recuperando un rivestimento in plastica della 126, da adattare sempre in modo artigianale, perché il devioluci 126 non ha il cosiddetto “scodellino” che raccorda con armonia gli organi elettrici e meccanici dello sterzo.
Una volta finito il risultato alla fine non è poi malaccio, specie se non si è dei patiti della originalità.
L’alternativa a tutto ciò, per mantenere devio e mozzo volante originale, è la precedente citatata modifica di cui sopra.
Se si installa una cremagliera usata è sempre raccomandabile sottoporla a revisione presso una officina specializzata, altrimenti si rischia di peggiorare la situazione.
In fine, inutile dire che se la modifica non viene eseguita a regola d’arte e con i giusti accorgimenti, può essere pericolosa…
Con gli organi di sterzo non si scherza..
