Perde olio

Berni la 500 se non perde un goccino d olio..non sarebbe una 500.. :laugh:

Domethebest84 ha scritto:

Berni la 500 se non perde un goccino d olio..non sarebbe una 500.. :laugh:

:laugh: :laugh:

Domethebest84 ha scritto:

Berni la 500 se non perde un goccino d olio..non sarebbe una 500.. :laugh:

Una cinquecento “DEVE” per forza perdere un pò d’olio, se nò non è chick. :laugh:

Bernie ha scritto:

mmm :blink:
Grazie 1000 ragazzi! 😉
è anche vero che le cuffie dei semiassi sono le sue… mi sa che forse è arrivato il momento di cambiarle…. 😉 non lo avevo fatto prima perchè 4 anni fa quando l’avevo rimessa in strada il meccanico mi aveva detto che erano buone…. :angry:
comunque in ogni caso è possibile controllare il livello dell’olio?
500 saluti! 😉

Può esserti utile?
Da” uso e manutenzione”. 😉

Prima di tutto devi accertarti che l’olio sia a livello, svitando il tappo laterale vicino le cuffie dei semiassi.
Nel caso in cui il livello fosse regolare, le perdite sono imputabili o alle cuffie, o ai semiassi che nel punto di contatto con le cuffie sono logori, o al gommino o’ring sull’asse di uscita del cambio che accoppia con la leva di comando o al paraolio che sta sull’albero della frizione.
Poi c’è ancora da fare un’altra osservazione: ma per caso è stata sostituita la campana?
In tal caso al montaggio bisogna accertarsi della perfetta planarità dei piani di accoppiamento, perchè tali sottogruppi sono assemblati, in origine, senza guarnizione, quindi piani deformati o asperità danno luogo a perdite o trasudamenti sicuri.
Altro difetto che genera perdite è che se è stata sostituita la campana, spesso gli smussi sui semianelli dei carter non coincidono, quindi pur montando la guarnizione o’ ring sotto le ghiere in ghisa dei cuscinetti di supporto dei semiassi, anche qui le perdite di olio sono certe.
Saluti
Guido

Di mestieri ne faccio piu’ di qualcuno.
Da progettista a collaudatore nel normale lavoro giornaliero;
la sera mi diverto al restauro di auto e moto storiche dalle origini fino ai primi anni settanta.
Al mio attivo ci sono vari restauri tutti globali, dalla carrozzeria all’impianto elettrico totale alla meccanica, esclusione fatta per la tappezzeria, dei seguenti mezzi:
a) Fiat 508 Balilla 4 marce del 1935;
b) Fiat 500 C Topolino del 1953;
c) Autobianchi bianchina panoramica del 1960, di cui ho postato le foto;
d) Autobianchi bianchina cabriolet del 1960;
e) Fiat 500 F,L, varie;
f) MG TA del 1936;
g) Fiat 600D del 1966;
h) Moto Gilera Saturno sport del 1948;
i) Moto Gilera Giubileo 124 5V del 1967;
l) Moto Benelli 125 sport special del 1969;
m) Moto morini Corsarino 48CC del 1971;
n) Moto MV Agusta 125 TR del 1953.
Altre mi sfuggono per ora, comunque ho cercato di rispondere ad una domanda ben mirata.
Ciao
Guido