ARGOMENTO: Motore 540cc

Buonasera a tutti,
circa due settimane fa il mio motore originale della mia 500F del 1966 ha deciso di abbondarmi (rottura di una fascia).
Parlando con il mio meccanico di fiducia decido di dare una bella rinfrescata al motore decidendo di allargare i Cilindri originali e montare una paio di pistoni asso 70.6 e portarla a 540cc.
Subito dopo montata faccio un breve giro e non appena la macchina è salita di temperatura sento come un vuoto di acceleratore.... RISULTATO: entrambi i pistoni si sono grippati.
Secondo il mio meccanico il problema è stato causato dalla rettifica che non ha dato la giusta tolleranza, invece il rettificatore sostiene che la colpa è del meccanico che ha stretto troppo i cilindri (secondo me è una scusa. visto che con 4kg non penso si possono deformare i cilindri).
Cosa ne pensate, avete avuto esperienze simili al riguardo ?


Per rinfrescata al motore intendo i seguenti lavori fatti:
-Rettifica Valvole
-Spianatura testata
-Guida Valvole
-Boccole
-Bronzine
-Rettifica asse a camme
-Boccole asse camme
-Alesatura e montaggio boccola distribuzione
-Revisione bielle
-Lucidatura alberto motore
-Supporti banco
-Rettifica Sedi

Non per prendere le parti della rettifica..... ma il meccanico ha chiuso il motore senza verificare il lavoro della rettifica?
Ci servirebbero altre informazioni per valutare meglio la causa.

Cosa vorresti sapere in dettaglio ?

Ciao, senza togliere nulla a nessuno, un buon meccanico dovrebbe a priori controllare SEMPRE il lavoro della rettifica.
Un buon meccanico sa benissimo che il gruppo va stretto con la dinamometrica a 4 kg, e anche se fosse stretto di più, ocalizzare I cilindri in ghisa ce ne vuole!
Il grippaggio può essere dovuto a molteplici fattori, tieni a mente che il 540 comunque riscalda un po' di più, e le tolleranze diventano vitali.

Ma infatti sono stati stretti correttamente a 4kg, secondo me il problema è stato causato dalla tolleranza... sapresti dirmi quanto dovrebbe essere ?

la rettifica sa già le tolleranze da adottare, non sono uguali per entrambi i cilindri ma diverse. Io ho risolto il problema facendo lappare i cilindri.

per lappare cosa intendi in maniera specifica?

Levigare i cilindri e portarli quasi a "specchio" e d'obbligo usare un'ottimo olio e rodare il tutto. Ma questo credo già lo sai.

Guarda io non so la tolleranza che richiede, ma posso informarmi.
Per il grippaggio bisogna vedere quando si apre il motore come si presentano i componenti....
Ad un amico ad esempio hanno lasciato la testa lenta, mentre ad un altro, una microlesione sulla testa ha causato danni.....

Andreas88 ha scritto: Guarda io non so la tolleranza che richiede, ma posso informarmi.
Per il grippaggio bisogna vedere quando si apre il motore come si presentano i componenti....
Ad un amico ad esempio hanno lasciato la testa lenta, mentre ad un altro, una microlesione sulla testa ha causato danni.....

i pistoni si presentano entrambi grippati solo nella parte superiore , domani ti posto le foto

Louis85 ha scritto: Levigare i cilindri e portarli quasi a "specchio" e d'obbligo usare un'ottimo olio e rodare il tutto. Ma questo credo già lo sai.

Avevo messo olio Ip 10 40w

Lorenzo , stando a cosa leggo , il problema secondo me è imputabile a una sola cosa e se così fosse , ma non credo neppure sia possibile, la colpa è di entrambe
Tu hai scritto che hai fatto allargare i cilindri originali per montare i pistoni da 70,6
cosa che per me è impossibile, ma se il tuo meccanico ti ha consigliato così e la rettifica è riuscita ad eseguire il lavoro con la giusta tolleranza, il problema è che essendo rimaste troppo fini le canne, al primo surriscaldamento si sono deformate ed ecco il patatrak ad entrambe i cilindri .
Questa poi è la mia supposizione e nulla più.
Una cosa è certa , se sono due professionisti , parlane con loro e loro dovranno ridarti l'auto con il motore rifatto , a spese di chi????? Se la vedranno loro

cb73 ha scritto: Lorenzo , stando a cosa leggo , il problema secondo me è imputabile a una sola cosa e se così fosse , ma non credo neppure sia possibile, la colpa è di entrambe
Tu hai scritto che hai fatto allargare i cilindri originali per montare i pistoni da 70,6
cosa che per me è impossibile, ma se il tuo meccanico ti ha consigliato così e la rettifica è riuscita ad eseguire il lavoro con la giusta tolleranza, il problema è che essendo rimaste troppo fini le canne, al primo surriscaldamento si sono deformate ed ecco il patatrak ad entrambe i cilindri .
Questa poi è la mia supposizione e nulla più.
Una cosa è certa , se sono due professionisti , parlane con loro e loro dovranno ridarti l'auto con il motore rifatto , a spese di chi????? Se la vedranno loro

Scusami perchè impossibile montare i pistoni Asso 70.6 ?

Si possono montare ma si è proprio al limite ed è meglio evitare,poi per il grippaggio le cause sono molte,le più frequenti sono dovute ad una carburazione o ad un anticipo errati. Quando si fa una modifica,pur se minima,si devono modificare altri parametri altrimenti si manifestano problemi del genere.

Andreas88 ha scritto: Guarda io non so la tolleranza che richiede, ma posso informarmi.
Per il grippaggio bisogna vedere quando si apre il motore come si presentano i componenti....
Ad un amico ad esempio hanno lasciato la testa lenta, mentre ad un altro, una microlesione sulla testa ha causato danni.....

Riesci a informarti per la tolleranza da dare ?

Abarthista ha scritto: Si possono montare ma si è proprio al limite ed è meglio evitare,poi per il grippaggio le cause sono molte,le più frequenti sono dovute ad una carburazione o ad un anticipo errati. Quando si fa una modifica,pur se minima,si devono modificare altri parametri altrimenti si manifestano problemi del genere.

io penso che invece il mio grippaggio è dovuto al fatto che non hanno dato la giusta tolleranza