Buongiorno a tutti amici! :laugh:
Vi ringrazio innanzitutto per i complimenti e il supporto che mi state dando (che di questo periodo non fa mai male) e vi assicuro che qualsiasi cosa scriviate qui non sarà assolutamente intesa come un qualcosa di negativo, bensì come un approfondimento integrante per me e per tutto il forum :like ..
Avete perfettamente ragione, montando cilindri e pistoni maggiorati e varie altre modifiche interne al motore sono stato costretto a disporre un carburatore da 28, il cui collettore è leggermente più grande e in plastica nera, così come il coperchio filtro aria in plastica di diametro leggermente maggiore.
Come scrissi nel primo messaggio il mio obbiettivo è quello di avere, per ora, una macchina particolare, ma passo dopo passo tenterò di raggiungere la tanto meritevole Targa Oro ASI.
Prima del restauro l’auto aveva infatti delle modifiche molto molto utili che avevano però intaccato la carrozzeria, e per ovviare a delle future e sicure contestazione da parte dei commissari, ho deciso di rimuoverle.
Per quanto riguarda il motore, in ogni caso, tengo da parte tutti i pezzi originali perfettamente restaurati, come il coperchio scatola filtro in metallo, il tubo nero con le “mollette” originali, il carburatore per il 499 cc. e la marmitta, così, in caso di futura sessione, anche la parte meccanica sarà ok. Le viti originali Fiat rimesse a nuovo, poi, sono la parte forte del vano posteriore :p
Quando riprenderò la macchina molto probabilmente aprirò un altro topic per farvela meglio vedere, e li vi accorgerete che ci sarà qualche altra piccola difformità, ma nel complesso ho tentato di mantenere l’originalità dell’auto, e vorrei raggiungere la massima originalità dell’auto anche grazie al vostro prezioso aiuto.
Il tubo di collegamento tra carburatore e filtro aria, comunque, riceverà la zincatura bianca, perché così non mi piace proprio ..
Ringrazio ancora tutti voi per le precisazioni e i Consigli sempre veramente utili e apprezzabili.
Grazie a tutti!
🙂 🙂
