Una sola foto per non andare OT, é di marzo 1977, sono il terzo proprietario, 54500 km…. 😛
[quote=”guido972″ post=321848]I freni della giardiniera sono ottimi freni a tamburo, a patto che tu faccia i lavori come vanno fatti:
1) vuotare tutto il vecchio impianto;
2) smontaggio cilindretti e pompa;
3) smontaggio e successivo lavaggio del serbatoio;
4) smontaggio dei vecchi flessibili in gomma;
5) soffiaggio e lavaggi delle tubazioni rigide metalliche: lo fai con alcool e poi soffi con aria compressa.
6) smontaggio ganasce
7) Verifica degli eccentrici posti sul piatto portaganasce: questa è una operazione critica perché il bloccaggio degli stessi non ti permette la regolazione dei freni. Con una chiave poligonale da 17mm prova ad accertarti che ruotino. Se sono bloccati aiutati con una lanterna e svitol, alla fine si sbloccheranno.
Le parti che dovrai sostituire imperativamente sono: cilindretti, pompa e flessibili. Occhio che i tuoi flessibili sono quelli del modello D. Quelli della F non vanno bene a patto che utilizzi il bicono in ottone di adattamento.
Per quanto riguarda i cilindretti puoi utilizzare quelli della F ed L berlina, montando però ganasce a becco lungo. Se monti ganasce a becco corto devi utilizzare i cilindretti appositi per la giardiniera a testa larga.[/quote]
Grazie Guido!
Per lo smontaggio dell’impianto frenante ci sto pensando io documentando tutto con foto ed etichettatura.
Per il montaggio ci penserà il meccanico e questi punti che tu hai elencato me li porterò dietro come vademecum per il meccanico.
Sulla sostituzione delle parti non ci penserò minimamente a sostituire tutto quello che mi avete elencato sia tu che 590GT.
Proprio oggi ho smontato la pompa e il dado del tubo del freno che va al posteriore si è spanato….non so se si può cambiare ma a questo punto mi ero già deciso a comprare dei tubi nuovi. Ho visto che si trovano facilmente….
Per smontare tutto sono partito dal serbatoio in alto. dopo aver staccato il tubo di gomma ho versato tutto l’olio in una mezza bottiglia di plastica compreso quello che era rimasto nel tubo.
Poi sono andato sotto e ho staccato i tre raccordi alla pompa (come dicevo uno era grippato e si è spanato il dado che sono con fatica comunque riuscito a svitare). Sotto avevo sempre la bottiglia di plastica per la raccolta dell’olio.
Ecco la pompa (ridotta abbastanza male anche se comunque la macchina frenava……a 10km/h :silly: )
Il sotto scocca senza pompa:
Uno dei due prigionieri è venuto via poichè il dato è talmente ossidato che nonostante il fiume di wd40 si è tirato dietro tutto…lo cambierò:
Dopo la pompa ho staccato la pedaliera e l’acceleratore. Non ho fatto foto ma vi dico che hanno bisogno di una bella ripulita. Fortunatametne non ci sono giochi. Anche lì con i bulloni ho faticato un po ….
Ieri invece abbiamo tirato giù il motore (finalmente).
Confermato che la perdita copiosa di olio veniva dal coperchio delle punterire. Quando lo abbiamo smontato la guarnizione era talmente cotta che si è rotta subito in tre pezzi…..
Una bella sogliola sporca 😆
Il cambio, che la prossima settimana prenderò per portarlo a pulire…
Una strana dinamo…
Con il motore smontato posso procedere con la rimozione dell’impianto elettrico centrale e posteriore.
Regolatore di tensione e Bobina sono venuti via subito. Ho sempre documentato con foto come erano attaccati i fili ma mi sono fatto una bellissima fotocopia a colori in formato A3 dell’impianto elettrico che si trova sul libretto di uso e manutenzione perchè mi piace che tutti i fili siano al loro posto e con i loro bei colori :cheer:
Ho scoperto che dietro ci sono due paratie che si possono rimuovere svitando delle viti. Una per fianco. Le viti erano coperta da sporcizia ed all’inizio non me ne ero accorto.
Ovviamente erano bloccate e questa volta non ci sono andato delicato. Ho preso un martello e con il cacciavite a stella le ho martellate e come per incanto si sono svitate (sempre con ettolitri di WD40 :silly: )
Solo una l’ho dovuta trapanare perchè talmente arrugginita che non ne voleva sapere.
Tolte le paratie ho scoperto questo. Immaginatevi la mia espressione di emozione….più la smonto e più adoro la Giardiniera! 😆
Si tratta di un insonorizzante (uno per lato) tra l’altro ben fatto. Avvolto nel cellophane per non attirare umidità (credo).
Tolto l’insonorizzante ho trovato molta terra e un po di ruggine ma credo niente di grave (lo dirà il carrozziere)
Ecco il vano motore come appare adesso:
Mancano solo i fanali posteriori e il porta targa. Poi con la pistola termica recupererò tutti i tappi i passacavi e alcune guarnizioni ancora in buono stato
Grazie giardiniera sport 🙂
in questi ultimi giorni ho voluto dare un’occhiata sotto :silly: :
e ne ho approfittato per rimuovere tutto l’antirombo in modo che il carrozziere possa avere ben chiaro su cosa deve essere sanato.
Ragazzi che mazzo a toglierlo! :unsure: Con una pistola termica ,una lampada , raschieto e un cacciavite per i punti più nascosti avrò tolto qualche Kg di antirombo.
Ci sono volute 15 ore in tutto:
Per rispondere a giardiniera sport: Nel complesso non è mesa male ma comunque di lavori ce ne sono da fare.
Sono rimasto sorpreso su come si sia deteriorata nel tempo. Alcune parti sono sane: Calandra, mezzabarca, fondi pressocchè sani mentre il posteriore ha alcuni problemi di marcitura ma spero che si possa riparare invece di sostituire.
Più tardi metterò altre foto,
