[quote=”robertino82″ post=267483]Ciao.
La mia è Maggio ’65.
Andrea, non ho fatto modifiche. E’ che in periodi di transizione ci sono stati parecchi mischioni di parti D e F.
Il monoblocco è 110F.000 (quindi assolutamente per F) e i fori sono 2.
Questo vuol dire che la campana deve essere a 2 fori, come per la D.
Di conseguenza frizione e spingidisco sono D.
Non sono scelte mia. Sono l’unica possibilità per far andare bene tutto…
Il volano D e F sono diversi nel numero di denti, per questo il motorino avviamento F è a 9 denti e quello D a 8 denti.[/quote]
Perdonami, mi permetto di dubitare per il semplice motivo che, dai manuali in mio possesso, la Fiat prevedeva per tutte le Ottobulloni il monoblocco a due fori, con la campana a tre fori (con volano e frizione F) e motorino avviamento a 9 denti, utilizzando un bullone speciale (regolarmente a catalogo) che fissava il terzo foro del motorino alla campana.
La mia ottobulloni è configurata in tale maniera, ed anche altre che ho avuto modo di vedere.
Anche perché non vedo a che scopo la fiat avrebbe dovuto montare campane cambio di vecchio tipo, quando già a fine 64 le fusioni delle nuove erano pronte………..
Anche perché, lungi da me il polemizzare, ma solo per amore di cultura, io al “sentito dire” credo poco………..
Comunque stasera, se riesco. posto lo stralcio del catalogo ricambi……
Per come posso ipotizzare io, con la F la fiat ha continuato ad utilizzare i blocchi motore che aveva, modificando però la campana e la frizione per un migliore uso e per ovviare alle continue rotture della stessa in corrispondenza dell’attacco del motorino, salvo poi passare al monoblocco modificato quando ha visto che comunque era la sola soluzione per ovviare al problema………
Poi tutte le teorie sono valide, per carità…….
