Malgrado la peste, il carrozziere non ha chiuso, si è portato avanti e ha praticamente finito. Gli ho dunque riportato il motore perché lo rimonti, dovrò poi tornare a completare i collegamenti dell’impianto elettrico.
Ora è troppo lucida e bella per i miei gusti. La preferivo con la vernice originale e le tracce di vita vissuta, attirava di meno le invidie, le righe e i tentativi di furto, purtroppo per allungarle la vita s’è dovuto fare tutto questo.
Non serve a niente perché non si può andare da nessuna parte ma… siamo di nuovo in strada!
Approfittando del tempo libero continuo a provare ad accoppiare pignone e corona. Il colorante è sempre pigmento per belle arti stemperato in alcool. Con un minimo di pratica si riesce a capire abbastanza bene il modo in cui si distribuisce sull’ingranaggio trascinato e le implicazioni sulla posizione.
Per capirci qualcosa nel principio di base mi sono basato su questo disegno. Che però suppone che il pigmento venga applicato alla corona invece che al pignone.
Ecco il risultato della prova col tracciante
Dato che l’impronta mi pare abbastanza centrata, sono andato avanti col riassemblaggio
Se si vuole dare un giro di sigillante sull’accoppiamento fra campana e scatola, sgrassate bene la superficie e usate solo un filo di pasta, altrimenti ve ne ritrovate dappertutto e rischia di colare sul differenziale
L’ultima bizza è stata un altro episodio di decesso improvviso del motorino d’avviamento. Batteria carica, 12V al morsetto sul motore, cavetto a posto… Non resta che smontare il motorino e portarselo in cantina.
Il manuale torna sempre utile
Non c’era niente di disconnesso o di bruciato, dentro.
Se si osserva il collettore si nota però una traccia consistente di grafite. Pulendola, il motore è tornato a funzionare.
Penso quindi che la “pista” di grafite abbia portato gli avvolgimenti in cortocircuito, dato che ogni settore del collettore non è più isolato da quelli adiacenti.
