Ciao, solo un paio di avvertimenti sugli interventi previsti:
– a meno che non sia veramente in pessimo stato con fili spellati e faston penzolanti, il cablaggio originale in genere non ha colpe per i malfunzionamenti dell’impianto che sono perlopiù causati da masse ballerine e altri difetti dei componenti collegati.
Dei cablaggi nuovi “100% pari all’originale qualità ASI giuro su mamma” si è letto spesso che non corrispondano del tutto all’originale, e sulla qualità non ci metterei la mano sul fuoco.
Valuterei un accurato controllo della condizione dell’impianto originale e se fosse ancora in buono stato manterrei quello.
– per l’installazione dei componenti aggiuntivi porrei come condizione all’elettrauto di non far fori su lamierati o componenti originali.
Per il resto:
4 frecce: mai sentito il bisogno, di contro ho sempre trovato comoda la luce di retromarcia che si può aggiungere con un interruttore nel tunnel del cambio o, soluzione da me preferita, usando il coperchio del cambio del 126 munito di predisposizione per l’interruttore.
Già che siete con le mani in pasta, trovo comodo avere una presa USB nella tasca portaoggetti sotto la plancia per caricare il telefono e una cassa audio Bluetooth, il cavo può passare da uno dei fori in prossimità dell’attacco del serbatoio e la massa la prende ai bulloncini che fissano la tasca.
Si può anche montare un regolatore elettronico per la dinamo al posto del regolatore elettromeccanico di serie che può dare problemi se perde la taratura.
Si può interporre un microswitch sul cavo di alimentazione dell’accensione, nascondendolo dove rimanga poco in vista, per fare un “antifurto” supplementare.
Per i fari si possono montare lampadine LED purché di buona qualità. “Sparano” un po’ in quanto le parabole non sono compatibili ma non al punto da accecare chi vi viene incontro, e vanno smontate per passare le revisioni, sostituendole con le lampadine originali, ma consumano meno di queste e non serve modificare l’impianto, quindi evitano lo sbatti dei relais e la “cottura” delle parabole che avverrebbe con le alogene.
Poi di modifiche sull’impianto ce ne sarebbero a decine: strumentazione aggiuntiva, fendinebbia, retronebbia, alternatore al posto della dinamo…
Per l’accensione ci sono diverse soluzioni:
– ruttore elettronico Accuspark o simili da montare nello spinterogeno originale, evita il ricorso al condensatore
– bobina Panda 30, permette di fare a meno del distributore; spesso viene proposta in associazione all’Accuspark ma ho appurato che non sono compatibili, bisogna mantenere le puntine e il condensatore, magari sostituendo questo con uno stampato in 3D più affidabile
– impianto con centralina della Cinquecento, il Nanoplex cui accennava Fabio; soluzione più performante ma difficile da installare, sia per il reperimento delle componenti che per l’installazione in sé
