Una volta le forature erano più frequenti per vari motivi…il principale a mio parere era la qualità degli pneumatici. Oggi questi sono costruiti con metodologie e materiali decisamente migliori. Sul fatto di scegliere il sistema tubeless o il tradizionale con camere, dipende prima di tutto se gli pneumatici ed i cerchi hanno la possibilità di essere accoppiati senza camere, ed entrambi devono avere questa caratteristica, altrimenti si rischia (nel migliore dei casi) di trovarsi con gli pneumatici a terra o peggio, di far stallonare una gomma in caso di urto laterale del pneumatico. Quindi, per evitare le camere, è necessario avere sia cerchi che pneumatici con specifica tubeless.
I pregi del tubeless sono quelli di avere uno sgonfiaggio lento, se il corpo che fora lo pneumatico rimane piantato in esso, perchè questo farà da tappo e darà la possibilità di fare un po’ di strada; altro vantaggio è dato dal fatto che non si avranno più ossidazioni sui cerchi causate da infiltrazioni di umidità tra camere e cerchi; in generale (non è il caso delle nostre 500) camera e pneumatico tendono a sfregare tra loro in velocità, creando aumenti anomali di temperatura e variazioni di pressione.
Sul fatto dell’affidabilità, dipende da cosa monti! Se prendi camere d’aria di dubbia provenienza, spenderai poco, ma non potrai pretendere la qualità e l’affidabilità…se invece prendi prodotti di marca, spenderai di più, ma avrai la garanzia di un prodotto valido. Io personalmente, sulla mia R stradale, ho dei cerchi in lega di magnesio d’epoca, restaurati, equipaggiati quindi con camere d’aria (i cerchi d’epoca, che io sappia, non erano tubeless…) , ed ho scelto Michelin come camere. Penso che non ci sia nulla da dire su questo marchio… Ad oggi, sia io che amici/clienti che hanno seguito il mio consiglio, non hanno avuto problemi di qualità del prodotto.
