Complimenti Giovanni e grazie per aver recuperato questo prezioso topic che, tra l’altro, ho sfogliato sull’archivio proprio qualche giorno fa.
L’unica cosa che voglio far notare e che se non vado errato era presente nella pagina successiva del topic in questione o in un altro sempre correlato, è che i dadi dei cuscinetti che vengono menzionati alla fine devono essere stretti con una specifica e fondamentale coppia di serraggio, al fine di evitare il grippaggio durante la marcia degli ultimi.
Di seguito allego due screenshot esplicativi, ringraziando gli amici Guido e Luca!
Cia Federico: esatto. Il contributo all’epoca arrivò da Luca (Chiuritusu) molto esperto di motoristica ma che salvo errori non ha mai scritto sul Nuovo Forum. Se mi legge lo invito a farlo perché i suoi interventi erano e saranno sempre molto apprezzati). Analogo invito lo rivolgo a guido972, anche lui valido “motorista”. Riporto di seguito i loro interventi già da te postati, ma lo faccio in una forma di più facile lettura.
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Solo un appunto non citato (e non è una critica… anzi 
), che manca a questa bella guida… ossia il modo di serraggio del dado di blocco da punzonare alla fine sul fuso. Stringere il dado fino a battuta e dare 4 martellate col martello di gomma sulla faccia del tamburo, in modo radiale e poi stringere ancora… questo serve a far assestare bene I cuscinetti … dopo di che mollare il dado, fino a che (acchiappando il tamburo a ore 6 e 12) non si avverte un leggerissimo gioco… questo serve. Per evitare che quando i cuscinetti si surriscaldano, per via della loro dilatazione, possano andare frenare la ruota.
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Come già detto, questa è una operazione molto delicata e spesso sottovalutata, motivo per cui frequentemente si incorre in spiacevoli conseguenze.
Se il dado viene serrato eccessivamente si ha un surriscaldamento dei cuscinetti, fino alla estrema conseguenza di bloccaggio della ruota a seguito delle dilatazioni dovute all’aumento della temperatura con possibilità di sbandamento vettura o ribaltamento.
Se il dado viene lasciato lento o con troppo giuoco, oltre al rumore della ruota si ha anche un danneggiamento dei cuscinetti.
Quindi attenzione a quando mettete le mani specie ai cuscinetti.
Comunque di seguito vi dò una dritta su come operare.
Sul modello D fino alla vettura con n° ricambi 444047 e sul modello giardiniera fino alla vettura con n° ricambi 085337, il mozzo ruota era trattenuto sul fusello con un dado coronato fermato da una coppiglia.
Su queste vettura il dado deve essere serrato ad una coppia di 3Kgm a mezzo chiave dinamometrica e poi allentato di minimo 60° ed assicurato quindi dalla coppiglia.
I 60° si ottengono svitando il dado da uno spigolo all’altro del dado stesso, ovvero 1/6 di rotazione di giro.
A partire dalla vettura n° ricambi 444048 per la D e n° ricambi 085338 per la giardiniera, i cuscinetti delle ruote ant. sono montati sul mozzo mediante dado assicurato da una acciaccatura con punzone, come nel tuo caso.
Proprio in questo caso, il fissaggio del mozzo deve essere eseguito avvitando il dado ad una coppia di 2 Kgm, a mezzo chiave dinamometrica, facendolo contemporaneamente ruotare in senso orario ed antiorario 4 o 5 volte per poter assestare i cuscinetti sul mozzo; occorre allentare poi completamente il dado e serrarlo infine alla coppia di 0.7 Kgm.
Svitare successivamente il dado di un angolo di 30°, ovvero 1/12 di giro.
Per far ciò punzonare la rondella sotto il dado in corrispondenza della mezzeria di un lato dell’esagono e poi svitare il dado fino a portare lo spigolo successivo del dado stesso in corrispondenza del segno punzonato.
In queste condizioni si ottiene l’allentamento prescritto dai manuali Fiat dell’epoca, ed eseguire poi in questa posizione del dado l’acciaccamento dello stesso.
Tutta questa descrizione corrisponde a far avere un giuoco assiale compreso tra 0.025 e 0.100 mm.
La coppetta di protezione deve pure essere in parte riempita di grasso per cuscinetti tipo Tutela MR3 ed in specifico modo occorrono 10gr per la 500 berlina, mentre 25gr per la giardiniera….se il mozzo è pieno di grasso, specie se il grasso è vecchio, và sostituito, in quanto perde le proprie caratteristiche chimiche.
Smonta il tutto, togli il paraolio posteriore al tamburo, magari aiutandoti con delle tenagli, tanto poi và sostituito con uno nuovo, smonta i due cuscinetti, pulisci per bene prima con della carta, poi con petrolio o benzina, soffia per bene e rimonta il tutto secondo quanto già suggerito.
Di seguito espongo le prescrizioni di lubrificazione:
Utilizzare grasso specifico per cuscinetti Tutela MR3, quello verde per capirci. I cuscinetti non devono assolutamente essere montati senza grasso.
Prima del montaggio sul fusello l’intercapedine compresa tra la gabbia e l’anello interno del cuscinetto deve essere totalmente riempita di grasso.
Il mozzo ruota non deve essere riempito completamente, però la quantità di grasso deve esser tale da garantire la necessaria lubrificazione del cuscinetto esterno e deve essere distribuita nella zona periferica della camera compresa tra gli anelli interni ed esterni dei due cuscinetti.
