Problemi surriscaldamento

Prova ad effettuare una messa a punto, con controllo punterie, puntine platinate, anticipo, controllo spinterogeno sulle masse, pressione della pompa benzina e carburatore.

In genere se il motore scalda è colpa dell’accensione troppo anticipata, comunque in teoria può anche essere dovuto a:
– il termostato che non apre più l’aletta (facile da verificare a motore caldo)
– carburazione troppo magra (poco probabile se il carburatore è pulito e con i getti corretti)
– livello dell’olio basso
– depositi di morchia sulle alette di raffreddamento dei cilindri
Un indizio per quest’ultimo problema è se il motore non è più stato aperto da molti anni e all’esterno ha tracce di perdite d’olio. Si può anche avere un’idea dello stato di pulizia sbirciando dai fori delle candele, se la testata è impolverata anche i cilindri saranno sporchi.

Se la bobina scalda troppo in condizioni normali (si arroventa ad esempio lasciando l’accensione inserita a motore spento) è a causa dell’apertura delle puntine, se è troppo ridotta passa più corrente del dovuto per la bobina che si scalda per resistenza. Accertati che l’apertura sia giusta oppure, se non hai particolari esigenze di originalità, sostituisci l’assieme puntine/condensatore con un impulsore elettronico.

Purtroppo Sergio la realtà è questa, in passato i pezzi, pur essendo stati concepiti per una macchina economica, erano di buona qualità, oggi i ricambi “scimmiottano” vagamente quelli dei tempi andati e, ammesso di trovarne, anche quelli d’epoca sono ormai vecchi, le performance dei materiali sono in parte decadute.
Dobbiamo essere testardi e cocciuti (e lo siamo) cercando la combinazione ottimale per i nostri motori, una volta trovata la quadra tutto si risolve.

Coraggio, tifiamo per te…..

🙂