Un semplice “grazie agli autori”, sarebbe del tutto insufficiente per compensare quanto profuso attraverso le pagine del topic “Quasi tutte le derivate”…
Un grande lavoro questo, a beneficio di tutti, soprattutto per coloro che ancora associano la Fiat 500 unicamente ai classici modelli che tutti noi conosciamo.
Il mondo delle derivate e delle speciali rappresenta – in sordina – un fenomeno del tutto eccezionale: per l’ingegno, la fantasia, l’audacia ed il senso d’impresa degli ideatori, dei tecnici e delle maestranze di quel settore che fu.
Oggi sono realtà pressochè scomparse ed (ahimè) destinate all’oblio, se non dettagliatamente documentate come fatto qui sul nostro Forum da “Gens Orsina” e “Drago500”.
Queste macchine sono creazioni che hanno messo in chiaro le capacità di tanti piccoli artigiani, imprimendo indelebilmente nomi ed aziende inizialmente sconosciuti, fra le eccellenze dell’industria automobilistica italiana.
Il mio potrà sembrare di certo un giudizio di parte (…effettivamente lo è…), visto il mio dichiarato interesse per questo tipo di autoveicoli e non è facile descrivere il motivo di questa mia passione…
Forse è semplicemente il vedere tutte queste carrozzerie, caratterizzate ora da tratti sorprendentemente arditi, altre volte volutamente anacronistici, oppure in altri casi, contraddistinte da linee di cintura sinuose e conturbanti, ma tutte accumunate dall’essere sempre costernate di elementi e componenti delle popolari utilitarie da cui hanno preso vita e con le quali condividono cuore ed anima.
Amo definire queste straordinarie vetture dei piccoli capolavori, ancora meglio, “utilitarie esclusive”, per la semplice ossatura meccanica che le fa muovere e la ricercatezza delle soluzioni con cui sono state “vestite”.
Mi piacerebbe nel mio piccolo, all’approfondito excursus che Alessandro e Giovanni ci hanno regalato, aggiungere una considerazione del tutto personale.
A mio parere una “500 derivata” è così definibile quando una macchina è assemblata su di un autotelaio nato dalle catene di montaggio Fiat e punzonato dalla stessa Casa Madre con un numero di matricola corrispondente all’ordine progressivo di fabbricazione, nonché dotato della relativa targhetta identificativa, indicante tipo di motore e numero per ricambi.
Associo invece il termine “500 speciale” ad un veicolo dotato fin dall’origine di un telaio proprio, progettato e costruito ad opera di imprese terze, quindi non collocabile in quella che fu la regolare produzione negli stabilimenti Fiat, che però beneficia interamente o parzialmente di parti motoristiche, meccaniche, elettriche e componentistiche delle normali 500 presenti nei listini ufficiali nel periodo 1957 – 1977.
Per esempio:
una “Fiat Vignale Gamine” è a mio avviso una 500 derivata, mentre definisco una “Ferves Ranger” una 500 speciale.
Ho già esposto in altre sedi le mie soggettive considerazioni generali sulle modalità di allestimento di queste singolari autovetture e soprattutto riguardo le manifatture artigianali con cui senz’altro all’epoca venivano rifinite…
Non trascuriamo però l’esclusività che potevano offrire alla clientela finale: garantendo prodotti personalizzati, anche in base alle eventuali richieste degli acquirenti, divenendo in alcune circostanze dei veri e propri pezzi unici.
Riassumendo dunque tutto quanto sopra esposto, la storia ci ha fatto imparare che una coniugazione fra aggettivo e sostantivo, è divenuta nel tempo un vero e proprio termine a se stante, un nome proprio in grado di contenere in una sola parola ogni possibile definizione:
“FUORISERIE”
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Questa risposta è stata modificata 1 mese fa da Ale74Pc.
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