Le 500 “Corsaiole”

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[FufuPartecipante]

Caro Giovanni, non è mia intenzione interrompere il flusso di post che stai ripubblicando, tuttavia è doveroso ringraziarti per quanto stai facendo per il forum!

Preservare un archivio di questo tipo è un regalo per le generazioni più giovani come la mia, poiché l’unico modo che abbiamo per vivere e avere contezza del glorioso passato automobilistico italiano è proprio quello di attingere da fonti come queste.

Seguo con interesse!

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Grazie Federico, le tue parole sono benzina per me.

 

Proseguo con una foto storica: è la prima volta a Monza per Carlo Castelli che con la Giannini da lui preparata guidata da Luciano Galluzzo. arrivò prima. Una curiosità: la stessa vettura successivamente saràaffidata al preparatore Giggetto Giraldi – il padre del nostro Presidente – che le fece mietere molti successi. Ne parleremo in seguito in un topic a lui dedicato che sto preparando.

 

 

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In foto 1 con il nuero 78 – Maurizio Zanetti su Giannini elaborata Romeo Ferraris.

In foto 2 con il numero 76 – Manlio Dante su Giannini Montecarlo già di proprietà di Francesco Biondolillo (preparata Castelli). Monta cerchi Borrani.

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In foto 1 – Monza, 3 ottobre 1965: il pilota Mario Salvatico accanto alla sua Abarth 695. Notate le dimensioni delle ruote; erano strette per aumentare la velocità in un’epoca in cui la pista di Monza non aveva ancora introdotto le chicane, necessarie per ridurla. Le prime due varianti furono realizzate nel 1972 e lo si fece all’ingresso del “Curvone” e della Curva Ascari.

 

In foto 2 una Steyr-Punch 500 in controsterzo su sterrato.

 

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Altre tre “Corsaiole” recuperate dal vecchio Forum.

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La didascalia della foto 1 ci dice che siamo alla Cronoscalata Bolzano – Mendola ma non indica né l’anno né il nome di questo pilota a bordo di una splendida Abarth 695 con cerchi Romeo Ferraris. Uno degli adesivi ci riporta a una storica officina, quella dei Fratelli Dal Fiume di Bologna che era specializzata in assetti. Marco Giraldi ricorda che numerosi piloti portavano le loro macchine nella città felsinea al mattino e la sera potevano tornare a casa con il lavoro completato, ovviamente percorrendo le normali strade: niente carrello o furgone all’epoca. Riguardo alla cronoscalata ho letto che all’inizio il tracciato iniziava da Piazza Vittoria a Bolzano ma nel 1956 la linea di partenza fu spostata a San Michele di Appiano. Il percorso si snodava attraverso i tornanti per 14,4 Km con un dislivello di 930 metri per arrivare a i 1.363 metri del Passo della Mendola.

 

In foto 2 una gara a Vallelunga riservata alle classi 600 e 700. Il tratto nell’inquadratura è l’ingresso della curva Esse, quando ovviamente si girava ancora in senso antiorario. La numero 120 in primo piano è la 695 di Luigi Moreschi.

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Nota di Marco Giraldi: “Questa 500 fino al 1966 è stata di Franco Gerardi – dipendente Giannini – e veniva preparata dalla nostra officina. In seguito fu venduta a Ugo Capone, il pilota che si vede in foto alla partenza del Trofeo Super Cortemaggiore del 1969”.

 

La classica serie del Gran Premio Supercortemaggiore per vetture sport si concluse con l’edizione del 1956. Il nome continuò a vivere fino agli inizi degli anni Settanta in alcune manifestazioni minori di regolarità o di motociclismo organizzate a livello locale.

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Maurizio Milla in piena velocità su 500 elaborata Sanna.

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In foto 1 la partenza della Amalfi – Agerola”. Nata nel 1961 questa corsa si è tenutasi fino agli inizi degli anni Novanta del secolo scorso. Il percorso aveva inizio all’altezza dell’ex Monastero di S. Rosa nel territorio di Conca dei Marini, piccolo Comune adiacente Amalfi, in Provincia di Salerno e proseguiva per Furore terminando ad Agerola (Napoli) all’altezza della stele in memoria di Fausto Copppi.

 

In foto 2 una 500 impegnata nella Trieste Opicina. Soprannominata “La Monza in salita” per le velocità estreme, partiva da Trieste e arrivava sul Carso, lungo i tornanti della Strada Nuova per Opicina. L’ultima gara è stata disputata nel 1971 e oggi rivive attraverso rievocazioni storiche.

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Imola, 12 settembre 1970 “Trofeo Bruno Deserti”.

 

“York”, pseudonimo di Maurizio Lastraioli, su Fiat Gianni 500 elaborata Vaccari in sbandata alle curva delle Acque Minerali.

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8 aprile 1962 “Stallavena – Bosco Chiesanuova”

 

In foto 1 la Nuova 500 Sport di Angelo Santi impegnata nella salita.

 

In foto 2 la Nuova 500 di Sandro (Alessandro) Arcioni alla stessa gara.

 

Svoltasi dal 1958 al 1968, questa cronoscalata era nota per l’altissima velocità media e per i suoi 15 km di curve spettacolari che superando un dislivello di 800 metri, collegano Stallavena, frazione del comune di Grezzana, in Valpantena nella provincia di Verona, a Bosco Chiesanuova sull’altopiano dei Monti Lessini.

 

 

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17 settembre 1961 “Pontedecimo – Giovi”

 

La Fiat 500 D di Pietro Carini in azione.

 

La Pontedecimo-Giovi è stata una delle cronoscalate più celebri dell’automobilismo italiano. Disputata sui i 9,650 km che collegano il quartiere genovese al Passo dei Giovi, dopo la prima metà degli anni Sessanta, con l’aumento delle prestazioni delle vetture, la gara venne ritenuta poco sicura e si fermò definitivamente con l’edizione del 1967.

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Un omaggio a Lele (Raffaele) Pinto tratto da La Manovella di gennaio 2021, in conseguenza della sua morte avvenuta il 7 dicembre 2020. Immagini già da me pubblicate nel “Vecchio” Forum. La foto 3 è quella che postò Maurizio Giraldi il giorno in cui venne a conoscenza della triste notizia.

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