TOPIC: Problema tachimetro contachilometri

Buongiorno a tutti, ho una 500 L che ha il contachilometri fermo e la lancetta del tachimetro che balla a velocità basse per poi stabilizzarsi a velocità più alte. Ai senatori del forum chiedo se secondo voi è un problema di strumento oppure se può essere il cavo o qualcos'altro. Ho notato anche che la spia della pressione dell'olio è sempre spenta ma per quella presumo sia la lampadina.
Grazie a tutti
Fab

Ciao, la lancetta incerta alle basse velocità è un problema che di solito dipende dalla corda del rinvio che manca di lubrificazione, ma se c'è anche il contachilometri inchiodato, può essere un problema dello strumento.
Prova sfilando la corda e reinfilandola ingrassandola con un grasso a bassa densità. Se il contachilometri rimane immobile e se la cosa ti scoccia, sarà da considerare di cambiare lo strumento.
La spia dell'olio mi sembra strano che si bruci dato che sta accesa per poco tempo, ma tutto può essere. Intanto puoi controllare il bulbo pressione olio sul motore, smontandolo e verificando che il diaframma interno si muova liberamente.

staccando il cavo del bulbo e poggiandolo a massa, la spia deve accendersi, se si accende allora il mancato funzionamento è colpa del bulbo...

Ho provato qualche giorno fa a staccare e riattaccare la corda. Nel riprovare il tachimetro non ho chiuso bene il cofano... risultato: il cofano mi si è aperto in marcia piegandosi ( l'avevo appena rifatto fare) e soprattutto il tachimetro ha continuato a fare lo stesso problema, così come il contachilometri.
Sicuramente dopo questa disavventura non andrò sicuramente in paradiso visto che ho scomodato parecchi Santi e Beati...
Proverò di nuovo usando il grasso. Nel frattempo ho trovato a buon prezzo anche un contachilometri revisionato....
Grazie

Non idea di dove sia il bulbo, puoi postare una foto?
Grazie

Dovrebbe essere questo c’è un filo attaccato



Più avanti dove c’è l’astina dell’olio cmq sul basamento

Fabio7824 wrote: Dovrebbe essere questo c’è un filo attaccato



Più avanti dove c’è l’astina dell’olio cmq sul basamento

Per la spia dell'olio risolto, era staccato il faston
Grazie!

500_Lucio wrote: Ciao, la lancetta incerta alle basse velocità è un problema che di solito dipende dalla corda del rinvio che manca di lubrificazione, ma se c'è anche il contachilometri inchiodato, può essere un problema dello strumento.
Prova sfilando la corda e reinfilandola ingrassandola con un grasso a bassa densità. Se il contachilometri rimane immobile e se la cosa ti scoccia, sarà da considerare di cambiare lo strumento.
La spia dell'olio mi sembra strano che si bruci dato che sta accesa per poco tempo, ma tutto può essere. Intanto puoi controllare il bulbo pressione olio sul motore, smontandolo e verificando che il diaframma interno si muova liberamente.

Grazie del consiglio. Come faccio a lubrificare il cavo? Puoi dirmi i passaggi?

Bisogna svitare il cavo dai due lati, ovvero dallo strumento e, infilandosi sotto la macchina con le dovute cautele, dal rinvio sulla trasmissione. Si sfila il cavo dal lato strumento per comodità, facendo bene attenzione di raccoglierlo di modo che non tocchi in terra o che venga a contatto con polvere e sporcizia. Col tubetto di grasso e uno straccio si ingrassa un palmo di cavo per volta e lo si ri-infila nella guaina. Si torna sotto la macchina per invitare di nuovo l'uscita del cavo nel rinvio della trasmissione e si riavvita la guaina, quindi si fa lo stesso lato strumento.

500_Lucio wrote: Bisogna svitare il cavo dai due lati, ovvero dallo strumento e, infilandosi sotto la macchina con le dovute cautele, dal rinvio sulla trasmissione. Si sfila il cavo dal lato strumento per comodità, facendo bene attenzione di raccoglierlo di modo che non tocchi in terra o che venga a contatto con polvere e sporcizia. Col tubetto di grasso e uno straccio si ingrassa un palmo di cavo per volta e lo si ri-infila nella guaina. Si torna sotto la macchina per invitare di nuovo l'uscita del cavo nel rinvio della trasmissione e si riavvita la guaina, quindi si fa lo stesso lato strumento.

Grazie. Proverò prima a cambiare lo strumento sperando sia quello. Vi aggiorno
Saluti

Fab73 wrote:

500_Lucio wrote: Bisogna svitare il cavo dai due lati, ovvero dallo strumento e, infilandosi sotto la macchina con le dovute cautele, dal rinvio sulla trasmissione. Si sfila il cavo dal lato strumento per comodità, facendo bene attenzione di raccoglierlo di modo che non tocchi in terra o che venga a contatto con polvere e sporcizia. Col tubetto di grasso e uno straccio si ingrassa un palmo di cavo per volta e lo si ri-infila nella guaina. Si torna sotto la macchina per invitare di nuovo l'uscita del cavo nel rinvio della trasmissione e si riavvita la guaina, quindi si fa lo stesso lato strumento.

Grazie. Proverò prima a cambiare lo strumento sperando sia quello. Vi aggiorno
Saluti

Non vorrei deludere le tue aspettative ma credo che sia più una questione cavo.

Fabio7824 wrote:

Fab73 wrote:

500_Lucio wrote: Bisogna svitare il cavo dai due lati, ovvero dallo strumento e, infilandosi sotto la macchina con le dovute cautele, dal rinvio sulla trasmissione. Si sfila il cavo dal lato strumento per comodità, facendo bene attenzione di raccoglierlo di modo che non tocchi in terra o che venga a contatto con polvere e sporcizia. Col tubetto di grasso e uno straccio si ingrassa un palmo di cavo per volta e lo si ri-infila nella guaina. Si torna sotto la macchina per invitare di nuovo l'uscita del cavo nel rinvio della trasmissione e si riavvita la guaina, quindi si fa lo stesso lato strumento.

Grazie. Proverò prima a cambiare lo strumento sperando sia quello. Vi aggiorno
Saluti

Non vorrei deludere le tue aspettative ma credo che sia più una questione cavo.

Speriamo....al massimo mi trovo con due tachimetro...
Grazie mille

Fab73 wrote:

Fabio7824 wrote:

Fab73 wrote:

500_Lucio wrote: Bisogna svitare il cavo dai due lati, ovvero dallo strumento e, infilandosi sotto la macchina con le dovute cautele, dal rinvio sulla trasmissione. Si sfila il cavo dal lato strumento per comodità, facendo bene attenzione di raccoglierlo di modo che non tocchi in terra o che venga a contatto con polvere e sporcizia. Col tubetto di grasso e uno straccio si ingrassa un palmo di cavo per volta e lo si ri-infila nella guaina. Si torna sotto la macchina per invitare di nuovo l'uscita del cavo nel rinvio della trasmissione e si riavvita la guaina, quindi si fa lo stesso lato strumento.

Grazie. Proverò prima a cambiare lo strumento sperando sia quello. Vi aggiorno
Saluti

Non vorrei deludere le tue aspettative ma credo che sia più una questione cavo.

Speriamo....al massimo mi trovo con due tachimetro...
Grazie mille

Credi che anche il contachilometri bloccato sia un problema di cavo? Potrebbe essere il meccanismo?

Il mio aveva un problema simile , nel senso che alle basse velocità non si muoveva la lancetta per poi balzare subito in avanti, l’ho smontato pulito e va tutto bene, mentre per la lancetta che trema quello potrebbe essere un problema di cavo

Per grasso a bassa densità intendete quello a bassa viscosità? Il rinvio sulla trasmissione è questo? Ho notato che il tappo giallo era spostato...

Buonasera a tutti. Ho finalmente cambiato il contachilometri. Adesso funziona sia il tachimetro che il contachilometri ma non funzionano più le spie della dinamo, della pressione dell'olio e della riserva. Ho smontato di nuovo il contachilometri e ho constatato che tutte le lampadine funzionano regolarmente....cosa può essere che non va secondo voi?
Grazie
Fab

Stacca i faston che connettono lo strumento all'impianto elettrico, e con lo schema elettrico sottomano vai a segnare quali sono i connettori che portano corrente alle spie. Quindi ti munisci di tester o lampadina spia, attacchi il quadro e controlli che ci sia tensione su questi connettori. Magari prima stacchi il positivo della bobina e lo isoli, a lasciarla alimentata a motore fermo potrebbe bruciarsi.
Se non c'è corrente testi le connessioni dell'impianto, dalla batteria fino al faston, per trovare l'interruzione.

500_Lucio wrote: Stacca i faston che connettono lo strumento all'impianto elettrico, e con lo schema elettrico sottomano vai a segnare quali sono i connettori che portano corrente alle spie. Quindi ti munisci di tester o lampadina spia, attacchi il quadro e controlli che ci sia tensione su questi connettori. Magari prima stacchi il positivo della bobina e lo isoli, a lasciarla alimentata a motore fermo potrebbe bruciarsi.
Se non c'è corrente testi le connessioni dell'impianto, dalla batteria fino al faston, per trovare l'interruzione.

Grazie dei consigli, spero di riuscire....

Risolto. Erano i porta lampada, ho messo quelli vecchi e funziona tutto
Saluti a tutti